電動汽車催生產業繁榮,直流充電設施發展到哪一步了?

2019-10-09 09:28:57 來源:汽車電子設計
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這里討論一個很有意思的事情,隨著中國的電動汽車發展催生出在產業層面繁榮的景象,在充電設施領域也是位于千秋首位的。截至2019年8月,中國已經建成了全球最大的公共充電網絡,一共鋪設了公共類充電樁455808 臺,其中交流充電樁 265071 臺、直流充電樁 190188 臺。其中公共運營類,主要是直流充電樁為主,鋪設直流充電樁需要大量的資金,實現地區上萬這樣的規模按照省份有了好幾個,如下圖1所示。

 

圖1 直流充電樁的省份排序 


但是對于下一步推進電動汽車發展來說,兩大主要因素里程焦慮和充電焦慮,矛盾是比較深刻的。隨著補貼政策鼓勵續航里程和動力電池技術的突破,電動汽車續航里程逐漸提高,對于公共服務類的需求,主要是集中在快充上的

 

 

2019年開始,充電樁招標只有直流樁,從國網的建設中,我們也發現了一些問題:


單純的鋪設多了也沒用,所以招標的數量開始下降


目前呢確實需要提高充電設施資產的利用率,不僅僅從公交車、還有專門的電動汽車車隊這樣的入手,也需要輻射社會建立起有效的充電網絡


直流充電網絡的有效性,其實是推著車企要想自己建立超充網絡,目前的60kW是不太夠的

 

 

以60KW和120KW為主 ,可以看到國網開始在招標上面部分嘗試200kW以上的充電系統。


第一批:300kW的樁16個 350kW的17個 


第二批:200kW 13個 300kW 34個 350kW 36個 450kW 2個

 

 

目前公共充電基礎設備運營現況看,集中度相當高,特來電、國網和星星充電三家企業,市場占有率達到了75%,但是面向私人消費者如特來電在北京市場,充電功率在30kW左右的充電樁數量最多,而下一步更迭的可能性很大,之前較早投入的那一部分,后續是需要被升級替換,可能還需要一部分擴容的。

 

 

這里面空間還是挺大的,如果真正說可以實現比較完整的充電模式私人付費升級,消費者不是被迫而是歡歡喜喜付錢充電,這事推進的力度就快了。


快充功率的提升使得電動汽車快充與燃油車的加油體驗基本一致:國內電動乘用車用的直流快充樁充電功率為60kW左右,實際充電時間10-80%在常溫下為40分鐘,在溫度比較低的時候普遍大于1小時,消費者對于充電的時間需求是期望和加油一樣(10-20分鐘),而且目前消費者目視能看到的快充功率補電的速度,可以直接對應折算成每分鐘車輛增加了多少的里程,高功率的充電是直接有助于打消客戶的充電顧慮,增加車主對于這臺車的特性的信心的。


高功率快充有助于提高充電基礎設施運營的盈利能力:在目前快充樁服務場景里面,出現了大量高頻使用的點,使得目前60kW的充電樁服務能力有限制,這個可以折算為有效的周轉次數,目前極限一天的服務能力是10輛車,而高功率的150kW的直流大功率快充樁,周轉次數能提升3倍,消費者也會選擇更高的充電功率段以節約時間,進一步提高周轉率。盈利能力方面,主要依靠充電,如果考慮服務費0.8元/kWh為例,普通的60kW的充電樁1小時所賺取的充電服務費為40×0.8元=32元,而150kW充電樁1小時所能賺取的充電服務費為50×0.8元×2=80元(30分鐘充50kwh,一小時可以充2臺車)。對于在熱點地區的充電基礎設施運營,是有直接的幫助的。


小結:我們關注這個充電設施功率升級,目前也確實是蔚來60kWh以上的500公里的電動汽車大量面向市場的一個很重要的抓手,解好了這個題其實比單純的補貼有用,是真的可以輻射一大批潛在消費者的。

 
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作者簡介
朱玉龍
朱玉龍

我是一個汽車行業的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業。我學的是測試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現在在做子系統和產品方面的工作。汽車產業雖然已經被人視為夕陽產業,不過我相信未來衣食住行中的行,汽車仍是實現個人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。

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