博弈天平發生變化,CTP 電池包將變革新能源?

2019-10-09 09:32:07 來源: 汽車電子設計
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現在電動汽車技術的發展,已經到了以下的地步,電池技術的創新可以單獨開個發布會,所以這次我們看到電池公司和汽車公司的大領導來主持電池包技術的發布


由北汽新能源寧德時代攜手打造的全球首款CTP電池包在北汽新能源發布,雙方領導悉數在列。


北汽新能源委副書記、總經理馬仿列,寧德時代總裁周佳等雙方高層出席了揭幕儀式。活動后,徐和誼、曾毓群、馬仿列和周佳與首款搭載CTP電池包車型的EU5合影留念。


新聞報道

 


EU5的量在上個月還是保持穩定的,這是一個基于153Ah電芯,來做的1并110串電池包。

 

 

原有的電池系統是圍繞著355模組來做的

 

 

成本上CTP電池包體積利用率提高了15%-20%,零部件數量減少40%。在能量密度上,EU5的老版本電池包能量密度平均為140-150Wh/kg,這個CTP電池包能量密度是不是能達到200Wh/kg目前不清楚

 

 

在法蘭克福車展上正式亮劍以后,這次補了一小刀,拉上北汽要在量最大的EU5上直接導入技術。細節的內容,目前也沒看到,不過幾點是可以確定的:


電池系統的外部是不變的,車不用改


電芯是不用改的,還是用電芯企業最喜歡的規格


整體的成本削減是從模組上下手的,減少部件,提高成組率


某種意義上,從商用車先行和嘗試的成組策略,進一步落實到了Pack領域。

 

 

與之前7月份蜂巢在590模組上面做的CTP G1和CTP G2相比,CATL的這個沒有發布細節,細節我們需要等后續實車切換就能看得到。根據這個發布的時間點來看,導入的時間不會太晚。

 

 

小結:新聞雖短,我們可以看到博弈的天平已經變化,第一個車企用了,后續從355模組切換的過程也會大幅加快,各位讀者請參考一下

 
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作者簡介
朱玉龍
朱玉龍

我是一個汽車行業的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業。我學的是測試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現在在做子系統和產品方面的工作。汽車產業雖然已經被人視為夕陽產業,不過我相信未來衣食住行中的行,汽車仍是實現個人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。

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