與非網 10 月 9 日訊,中汽協統計數據顯示,2018 年全年中國純電動汽車產銷分別完成 98.6 萬輛和 98.4 萬輛,比上年同期分別增長 47.9%和 50.8%。截止至 2019 年 8 月中國純電動汽車生產完成 7.4 萬輛,比上年同期增長 2.2%;銷售完成 6.9 萬輛,比上年同期下降 6.0%。

 

累計方面,2019 年 1-8 月中國純電動汽車產銷分別完成 64.3 萬輛和 62.9 萬輛,比上年同期分別增長 41.4%和 40.8%。目前的中國新能源汽車市場中,純電動車型的產銷增長是新能源汽車的主要驅動力。8 月,國內純電動汽車的銷量占新能源汽車市場整體的銷量達 81.2%。

 

在新能源汽車市場上,自主品牌表現強勁,也成為新能源汽車保持增長的最大受益者。在近年外資品牌咄咄逼人的攻勢下,自主品牌并沒有丟失新能源汽車陣地,反而在競爭中不斷發展壯大。

 

其中,在自主品牌相對弱勢的轎車領域,新能源汽車更是表現搶眼,有望給偏弱的自主轎車持續注入活力。1~8 月,比亞迪轎車總銷量為 87940 輛,其中新能源轎車銷量為 64005 輛,占比達到 72.8%;北汽新能源 EU 系列銷量 68013 輛,在北汽集團自主轎車中占比 60%;廣汽乘用車推出新型純電動轎車 Aion S 后,銷量超越所有旗下轎車,1~8 月銷售 9905 輛,在廣汽乘用車轎車銷量中占比達到 37.7%。

 

 

作為自主轎車中的明星車型,北汽新能源 EU 系列,電機總功率達 100kW,最長續駛里程 300km。

 

“盡管近期新能源汽車產銷量同比略有下降,但這在很大程度上是受到補貼退坡之前集中消費帶來的小幅度影響,新能源汽車持續增長的大趨勢不會改變。”正如中國汽車工業協會秘書長助理許海東在接受《中國汽車報》記者采訪時所言,新能源汽車將持續走強。

 

近年來,我國新能源汽車的電機、電控、電池等核心零部件都取得了一系列技術突破,構建了產業快速發展的基礎。電池材料技術和系統集成能力不斷進步,動力電池的能量密度和安全性能大幅度提升,驅動電機技術不斷突破,電控系統技術越來越成熟。

 

我國新能源汽車不僅有已經面市的主流純電動汽車、插電混動汽車,還有氫燃料電池汽車,以及在研的固態電池、甲醇燃料汽車等。在動力電池、熱管理系統等方面,以及適用于新能源汽車的智能網聯方面,技術創新速度不斷加快,助推了新能源汽車產業的發展。

 

自主新能源汽車采用高度集成化設計,新車型將原本純電動汽車上復雜的零部件高度簡化,電機、電控、變速器被簡化成了“驅動 3 合 1”,變壓器、配電箱、充電器被簡化成了“高壓 3 合 1”。架構越簡單,部件之間連接的插接件就會越少,插接件的減少將會直接降低因線纜松脫、接口進水、進入異物造成的故障,從而降低故障率。

 

還有行業領先的永磁同步電機,采用超高性能硅鋼片,大幅降低能量傳遞耗損,最高效率達 96.8%,有效提升續駛里程。智能仿生溫控系統 IBTC,能輕松應對極寒與高溫。在冬季 -7℃的溫度下,電池從 10%充電到 90%所需時間僅為 65 分鐘,較一般類似車輛節約時間 15%以上。

 

時至今日,我國新能源汽車技術具備了一定的國際競爭優勢,并集成了“新四化”的新技術,外觀設計趨于時尚,智能化、網聯化程度持續提升。與傳統汽車領域一直是追趕者的地位不同,在新能源汽車領域,自主品牌處于并駕齊驅的領先方陣內。

 

前不久,隨著吉利汽車、中通客車等國內知名車企的電動車下線,精進百思特電動(上海)有限公司(以下簡稱精進電動)牽頭研發的新能源汽車高性能永磁電機已經裝機超 7 萬臺。

 

從功率密度 4.2―5.3kW/kg 的第一代圓股線繞組電機,到功率密度 6.3kW/kg 的第二代扁銅線繞組電機,永磁電機的產品和樣件指標,均比肩或超過歐美日韓等一線汽車電機制造商的產品水平。

 

兩年來,該公司等 17 家單位在國家“十三五”重點研發計劃新能源汽車驅動電機專項中,帶動上游產業鏈突破技術瓶頸、填補了多項國家技術和產品空白。其中,高端稀土永磁體的重稀土使用量,降低近 50%;絕緣材料長期耐溫超 200℃,圓電磁線耐電暈壽命達國標數倍以上;漆包扁線耐電暈壽命大于 90 小時……

 

部分曾經依賴進口的原材料、核心部件與器件等已經實現自主研發和生產,有的材料不僅使用壽命比國外翻番,成本也僅為國外的六成。

 

截至 2019 年 6 月 30 日,該項目的第一代圓股線繞組電機累計在乘用車裝車 6.8 萬臺,商用車裝車近 4000 臺。

 

發展新能源汽車,已經是我國堅定不移的戰略目標。據透露,為了進一步明確新能源汽車發展路徑和政策支撐,凝聚行業共識,堅定發展信心,經國務院批準,工業和信息化部正在牽頭開展《新能源汽車產業發展規劃(2021~2035 年)》的編制工作。其中已經確定,要以降低資源消耗強度和改善生態環境為導向,以激發企業自主創新動力和活力的政策,形成新能源汽車技術創新推廣應用與環境資源社會運行的良好循環。還要處理好宏觀和微觀、當前和長遠、國內和國際的關系,進一步融合產業布局,完善產業設計,深化產業合作,走出一條可持續的新能源汽車行業發展路徑。

 

截至 2018 年,我國已經連續四年成為全球最大的新能源汽車生產和銷售國,雖然新能源汽車的補貼將在 2020 年完全退出,但多位業內人士表示,從鼓勵新能源汽車發展之初的財政補貼,到以“雙積分”政策對企業及產品提出更高要求,正是“高質量發展”的體現。而且,我國 2020 年銷量 200 萬輛、保有量 500 萬輛的新能源汽車產業階段性目標有望順利實現。

 

數據顯示,到 2018 年底,我國新能源汽車保有量為 290 萬輛,在占比 75%的新能源乘用車中,純電動汽車占比超過 75%。這其中,自主品牌占了絕大多數。


“加大在動力電池、燃料電池、智能網聯等核心技術上的創新投入,持續降低成本,研發生產更具市場競爭力的新能源汽車。”這已經逐漸成為國內新能源汽車相關企業的共識。與此同時,自主新能源汽車也為汽車的智能化、網聯化、共享化提供了最佳載體。業內認為,隨著新能源汽車的不斷進化,汽車智能化、網聯化,以及自動駕駛將呈現出更快的發展速度。

 

目前,我國已經將新能源汽車列入“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃中的重點發展領域。“通過‘跨界融合、協同創新’,汽車生態和從前相比已經完全不同,技術先進、性能良好、安全適用的新能源汽車,必將成為未來汽車產業的重要支柱。”付于武表示,中國汽車產業大發展的根本動力是改革開放,面臨百年不遇的大變革,我國新能源汽車一定會迎來一個新的大發展階段。

 

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